Железная дорога приходит на помощь логистике

В связи с введением системы «Платон» логистика была обложена на наших дорогах определенной «данью», против которой в разных уголках страны дальнобойщики протестуют до сих пор. Но, как показал опыт на Свердловской железной дороге, выход есть: крупногабаритные товарные поезда усиленного веса и длины. В 2015 г. эта магистраль пропустила 4 000 поездов-тяжеловесов (8 000 - 9 000 тонн). Обучение машинистов технологиям вождения высокотоннажных поездов сделало возможным применение тяжеловозов в транспортировке грузов по ж/д путям. В результате – стандартная масса грузов стала больше и вес поезда увеличился на 76 тонн. Повсеместному распространению большегрузных подвижных составов препятствует ограничение длины станционных путей. Поэтому большая часть новейших локомотивов идет налегке, не используя возможности увеличения массы при достаточной мощности. Главный ход Транссиба уже принимает 9-тонники, они идут отдельными путями. В ближайшем будущем уголь из Кузбасса будут перевозить эти мощные поезда. Газотурбовозы часто ставят вести тяжелые поезда более 7,5 тыс. тонн. Локомотивы ВЛ11 имеют тягу, чтобы вести поезда массой 6,3 тыс. тонн по сложному горному профилю. А электровозы 2ЭС10 водят поезда с максимальным тоннажем (9 000 тонн). В рамках эксперимента, большегрузы в ускоренном режиме пропускались по Свердловской железной дороге со станций Лимбей, Тобольск, Екатеринбург-Сортировочный. Успешное выполнение задачи позволит правильно подготовить график движения для тяжеловозов и справиться с возросшим потоком грузов с Кузбасса и Северо-Уральского федерального округа. Согласно прогнозам института экономики и развития транспорта, качественная реорганизация движения поездов, подготовка путей и развитие скоростного перемещения грузов по железной дороге позволит увеличить поток грузов по Свердловской железной дороге к 2020 г. на 35%.